Der aufgeladene Alfa Romeo Giulia Sprint GTA-SA ist einer der seltensten Rennwagen der 1960er Jahre

Die Technologie hat das moderne Leistungsauto abgestumpft und aufgebläht. Das mag wie eine unverschämte Aussage erscheinen, wenn man bedenkt, dass wir jede Woche von einem weiteren Hyper-Staubsauger mit über 2000 PS hören, aber hinter dieser gigantischen Leistungszahl versteckt sich ausnahmslos eine noch größere Zahl, die an einen Faktor gebunden ist: das Gewicht. Glauben Sie mir nicht? Nehmen Sie zum Beispiel den glänzenden neuen 3.0 CSL von BMW. Wir alle wissen, dass CSL für Coupé, Sport und Licht steht, aber selbst nachdem er 200 Kilo abgenommen hat, wiegt der neue CSL immer noch satte 1600 kg; also nicht gerade ein Federgewicht. Doch in den 1960er Jahren, bevor Computer und Sicherheitsausrüstung unsere Hochleistungsautos anschwollen, bedeutete Leichtgewicht wirklich Leichtgewicht, und vielleicht folgte kein Rennfahrer dieser Ära diesem Mantra so strikt wie der äußerst verwirrende Alfa Romeo Giulia Sprint GTA.

Bevor wir unsere Augäpfel in einen der schönsten Rennwagen von Alfa aller Zeiten versenken, lohnt es sich zu verstehen, wie das Auto überhaupt entstanden ist, und alles beginnt mit einem kleinen Rennteam namens Autodelta. Autodelta wurde 1963 von zwei ehemaligen Ferrari-Ingenieuren, Carlo Chiti und Ludovico Chizzola, gegründet und begann als unabhängiges Unternehmen für die Entwicklung und Vorbereitung von Rennwagen. Dank Chitis guter Beziehung zu den Chefs von Alfa Romeo wurde Autodelta jedoch bald mit dem Rennwagen-Entwicklungsprojekt der Marke betraut. Autodelta wurde 1964 ein börsennotiertes Unternehmen, und nach dem Umzug von Udine im Nordosten Italiens nach Mailand (was Chizzola veranlasste, seine Anteile zu verkaufen) übernahm Alfa Romeo 1965 Autodelta und machte sie zum offiziellen Alfa Romeo Works Racing Team und Chiti ihr Geschäftsführer.

Ursprünglich lag der Fokus auf der Entwicklung der legendären Sportrennwagen TZ1 und TZ2 mit Zagato-Karosserie, aber Alfa war sehr daran interessiert, ihre Straßenautos zu promoten, also machte sich Autodelta an die Arbeit an einer neuen, geschärften Version des Giulia Sprint GT, um in der Gruppe 2 von zu konkurrieren die Europäische Tourenwagenserie. 1965 wurde auf dem Autosalon in Amsterdam die Frucht ihrer Arbeit endlich der Welt präsentiert: Die Giulia Sprint Gran Turismo Alleggerita, kurz GTA, war geboren.

Einfach gesagt, der Arbeitsaufwand, der in die Produktion jeder Giulia Sprint GTA gesteckt wurde, wäre im Jahr 2022 finanziell unverantwortlich. Chiti und sein Team haben bei der Entwicklung ihres neuen leichtfüßigen Track-Stars nichts unversucht gelassen und fast jede Platte des Vollstahls der Sprint GT ersetzt Karosserie mit leichten Aluminiumlegierungsteilen aus Peraluman. Ihre Leichtbau-Bemühungen waren umfangreich, also sollten Sie vielleicht einen tiefen Atemzug nehmen, bevor Sie den nächsten Satz lesen. Die komplette Karosserieaußenhaut (außer Schweller), die Türaußenhüllen, die Motorhaube, der Kofferraumdeckel, das Luftleitblech, das Armaturenbrettträgerblech, die Reserveradablage, das hintere Innenblech, der Kennzeichenhalter, der Halter für den optionalen Ölkühler und die vorderen Bodenbleche (falls angegeben) erhielten die Peraluman-Behandlung. Kombinieren Sie all das mit einer leichteren Innenverkleidung, und das Endergebnis war ein Auto, von dem wir uns nur vorstellen können, dass es an windigen Streckentagen festgebunden werden musste. Alles in allem gelang es der Giulia Sprint GTA, den modernen 3.0 CSL von BMW zu übertreffen und 205 Kilo weniger als das Standardauto zu verlieren, um ein Trockengewicht von nur 745 kg zu erreichen.

Noch unglaublicher ist, dass jeder GTA, nachdem er in der Arese-Fabrik von Alfa Romeo im Norden Mailands gebaut wurde, zu Autodelta in Settimo Milanese transportiert wurde, um komplett zerlegt und für das Rennen vorbereitet zu werden. Die Giulia Sprint GTA wurde von dem bewährten Vierzylinder-Reihenmotor mit 1570 Kubikzentimetern Hubraum angetrieben, der ähnlich abgestimmt war wie der TZ1 und TZ2. Diese Motoren waren mit Aluminiumblöcken ausgestattet, während der Ventildeckel, die vordere Motorabdeckung, das Glockengehäuse, die hintere Getriebeabdeckung und die Ölwanne aus einer Magnesiumlegierung namens Elektron bestanden. Bei Autodelta angekommen, wurde jede Komponente des Motors ausgewuchtet und poliert, während das Schwungrad leichter gemacht und eine Kurbelwelle aus Spezialstahl eingebaut wurde. Weitere Modifikationen waren der Einbau von Ölkühler und Ölauffangbehälter, eine abgesenkte Ölwanne, eine Leichtbau-Windschutzscheibe und der Einbau eines ZF-Sperrdifferenzials aus Spezialstahl. Den letzten Schliff bildeten eine kurze Abgasanlage, die links unter der Fahrertür austritt, und die Verlagerung der Batterie in den Kofferraum. Nach ihrer umfassenden Überholung leistete jeder GTA beeindruckende 160 PS, die später auf rund 175 Pferde ansteigen sollten.

All diese Spitzentechnologie war jedoch nicht billig, und die Transformation von Autodelta erhöhte den Preis eines Standard-Giulia Sprint GT um satte 100 %. Dies bedeutete, dass nur die beliebtesten Kunden von Alfa die Möglichkeit hatten, den GTA zu kaufen, was sie dadurch unglaublich selten machte. Alles in allem wird geschätzt, dass zwischen 325 und 500 GTAs in der ersten Serie hergestellt wurden, von denen nur 25 originale Autodelta-Werksautos waren, die von Chiti und seinem Team gebaut wurden.

Das bringt uns zu diesem Auto mit der Fahrgestellnummer AR613056, einem der ultraseltenen Werksrennwagen. Wie Sie jedoch bald feststellen werden, gehört dieses spezielle Beispiel zu einer noch exklusiveren Gruppe. Erstmals am 25. Februar 1966 bei Autodelta SpA in Udine zugelassen, kam dieser GTA erst 1968 auf die Rennstrecke. Allerdings wurde 1968 auch eine neue Klasse in der Tourenwagen-Europameisterschaft eingeführt, bekannt als Gruppe 5. Chiti wurde sofort aufmerksam des neuen Reglements der Gruppe 5, was bedeutete, dass eine spezielle aufgeladene Version des 1,6-Liter-Vierzylinders verwendet werden konnte. Diese Autos wurden GTA-SAs für „sovra alimentata“ genannt, was auf Italienisch „aufgeladen“ bedeutet, und die Aufzeichnungen zeigen, dass nur etwa 6 jemals an den Start gingen, darunter AR613056. Die SA-Motoren rühmten sich einer satten Leistungssteigerung von 60 PS gegenüber den nicht aufgeladenen Einheiten, aber diese zusätzliche Leistung ging mit einem unglaublichen Durst nach Kraftstoff einher.

Der AR613056 fuhr 1968 bei mehreren Veranstaltungen mit dem Kompressormotor, darunter bei den Sechs Stunden auf dem Nürburgring, wo er von den Alfa-Werksfahrern Lucien Bianchi, Nino Vaccarella und Mario Casoni pilotiert wurde. Alle drei Fahrer waren in Bestform: Vacarella war bereits Sieger der 24 Stunden von Le Mans, während Bianchi Le Mans nur zwei Monate nach dem Rennen im kleinen Alfa gewann, und Casoni stand 1972 in Le Mans ebenfalls auf dem Podium. Das Trio erreichte mit seinem GTA-SA einen beeindruckenden fünften Gesamtrang, aber das Langstreckenrennen bewies, dass die erhöhte Geschwindigkeit des SA den kräftigen Kraftstoffverbrauch des Autos nicht kompensieren konnte.

Leider wurde zu Beginn der Saison 1969 der Kompressormotor aufgegeben, während der AR613056 weiterhin an drei Veranstaltungen der Tourenwagen-Europameisterschaft teilnahm. Ignazio Giunti pilotierte diesen GTA auf den ersten Platz in der Gruppe 2 beim GP von Belgrad, während Andrea de Adamich und Spartaco Dini beim Nürburgring Six Hours erneut Gold holten und den zweiten Gesamtrang und den ersten Platz in der Gruppe 2 mit nach Hause nahmen. Dank dieser beiden Siege , AR613056 trug dazu bei, die Konstrukteurs- und Fahrermeisterschaften 1969 für Alfa bzw. Dini zu sichern. Während seiner Rennkarriere trug der AR613056 das Mailänder Kennzeichen „MI E789401“, wie man ihn in der Luft auf dem Flugplatz des Nürburgrings gesehen hat, das noch heute mit dem Auto verbunden ist.

Dieser kleine Alfa war nicht nur damals erfolgreich, sondern dominierte auch den historischen Motorsport. Nach einer Rennvorbereitung von Alexander Furiani – dem weltweit führenden GTA-Spezialisten – wurde der AR613056 zu mehreren Gesamtsiegen in der Under Two Litre und der Master Touring Car Series gefahren. Außerdem gewann das Fahrerduo Alex Furiani und Frank Stippler 2013 die St. Mary’s Trophy beim Goodwood Revival.

Ungeachtet der Kosten immer gepflegt und begleitet von seinem originalen italienischen Libretto mit vollständig bekannter Besitzgeschichte von neu, ist der AR613056 einer der seltensten und begehrtesten Werksrennwagen von Alfa Romeo, die wir seit langem gesehen haben. Wenn Ihnen dieser äußerst seltene Alfa Romeo Giulia Sprint GTA von 1965 aufgefallen ist, dann wenden Sie sich an Moritz Werner und genießen Sie in der Zwischenzeit bitte dieses Video von AR613056, der auf dem Goodwood Motor Circuit kämpft!