Rückblick auf die Wüstenrallye Dakar

Für das bekannteste Rallye-Raid-Event im Motorsport gab es in den letzten 40 Jahren wirklich nicht so viele Spiele, die auf der Rallye Dakar basieren. Es scheint tatsächlich nur fünf zu geben – und einer davon ist ein 8-Bit-Fiebertraum aus dem Jahr 1988, in dem Ihr Auto Waffen hat und Sie von Frankreich nach Afrika fahren, indem Sie … unter dem Meer fahren und riesigen Seesternen, Hummer und vielen Torpedos ausweichen. Vielleicht ist es so schwierig, die Dakar in ein Spiel umzuwandeln, wie das Ding im wirklichen Leben zu gewinnen? Dies würde sicherlich die Dakar Desert Rally erklären, bei der ich im Zickzack zwischen dem Genuss ihrer wirklich immersiven Momente der Brillanz und dem Verfluchen ihrer Fehler, ungleichmäßigen Leistung, seltsamen Designentscheidungen und oft nicht ansprechenden Handhabung hin und her gewandert bin, die so gut wie allem, was sie gut macht, effektiv entgegengewirkt haben.

Es ist nicht zu leugnen, dass die Dakar Desert Rally ein enorm ehrgeiziger – und ehrgeiziger – Offroader ist, und es gibt definitiv Einblicke in die Begeisterung, mit der der Entwickler Sabre Porto angegangen ist, um dieses zermürbende Ereignis in ein bekömmliches und in vielerlei Hinsicht einzigartiges Rennspiel. Am beeindruckendsten ist die Umgebung selbst. Die weiten Teile der offenen Wüste sind ein besonderes Highlight; Auch wenn sie karg und uninteressant klingen mögen, aus gewundenen Tälern oder Palmenbüschen in diese hügeligen Sandmeere aufzutauchen, macht sie zu einem Rennfahrer mit einem seltenen Sinn für Größe. Selbst in ihren schwersten Renn-Trucks fühlte ich mich bei der Wüstenrallye Dakar mickrig, als ich ihre bergigen Dünen hinaufstieg – besonders mit ihrer hübschen Helikopterkamera – und in Momenten wie diesen ist die Wüstenrallye Dakar am stärksten. Die Tageszeiteffekte sind reizend, und die schillernden wilden Wettereffekte sind ebenfalls auffallend; Sie scheinen dem Rennen keine offensichtliche Gefahr hinzuzufügen, außer einer leichten Verringerung der Sicht, aber sie sind wunderbar atmosphärisch.

Verlassen

Diese Umgebung wiegt angeblich satte 20.000 Quadratkilometer – was Sabre Porto als die größte offene Rennspielwelt aller Zeiten bezeichnet hat – aber leider gibt es keine Möglichkeit, beim Start ein Gefühl für den vollen Umfang zu bekommen. Enttäuschenderweise sollen Free-Roam-Fahren und benutzerdefinierte Events später in diesem Jahr als Updates erscheinen. Die Updates werden kostenlos sein, aber zusammen mit der Tatsache, dass Sabre Porto auch die Anpassung des Rennteams und sogar Wiederholungen auf spätere Updates verbannt hat, trägt all das zu dem Gefühl bei, dass dieses Ding noch nicht ganz fertig ist. Einige Spiele werden im Early Access veröffentlicht, andere werden einfach zu früh veröffentlicht.

Es ist zum Beispiel ein Problem, dass der Auflösungsmodus der Dakar Desert Rally auf der Xbox Series X tatsächlich flüssiger aussieht als der Leistungsmodus. Im Auflösungsmodus ist die Bildrate auf konstante 30 Bilder pro Sekunde festgelegt, und diese Konsistenz sorgt dafür, dass sie angemessen flüssig aussieht. Der Performance-Modus, der anscheinend Pixel für Frames opfert, sieht für mein bloßes Auge erheblich schlechter aus. Es kann in der Tat 60 Bilder pro Sekunde erreichen, wenn die Bedingungen stimmen, aber es ist sicherlich nicht dort gesperrt, und es flattert merklich herum, wenn der Bildschirm mit sandschleudernden Konkurrenten vollgestopft ist. Die daraus resultierende Unebenheit ist manchmal ziemlich schrecklich. Ich dachte eigentlich sogar, dass die Modi anfangs falsch beschriftet worden sein könnten, aber nein – der Auflösungsmodus ist leicht die Wahl.

Die wachsende Liste von Fehlern, auf die ich gestoßen bin, hilft sicherlich auch nicht weiter. Es gibt kleinere Dinge, wie die Kratzer und die zerbrochene Windschutzscheibe an meinem Iveco Powerstar, die nie ganz verschwinden, egal wie oft ich für Reparaturen bezahle, oder die Musik ist immer noch bei 0 % Lautstärke zu hören, aber das lähmende Problem mit der automatischen Speicherung, das ich derzeit habe Xbox Series X ist viel schlimmer. Stapel von Fortschritten verschwinden nach dem Beenden, obwohl das Symbol für automatisches Speichern durchgehend blinkt. Die schnelle Wiederaufnahme ist eine nützliche Krücke, aber der Verlust von XP-Levels, neuen Fahrzeugen, Bargeld und abgeschlossenen Rallyes – und vor Stunden und Stunden zu einem zufälligen Kontrollpunkt während des Rennens zurückzukehren – ist enorm frustrierend.

Ebenso frustrierend ist das Handling-Modell. Die Dakar Desert Rally umfasst eine beeindruckende Auswahl an Rallye-Raid-Maschinen, die alle konkurrierenden Fahrzeugklassen repräsentieren, und hier gibt es ein sehr gutes Schadensmodell. Leider gibt es auch eine große Kluft zwischen dem, was Spaß macht, zu steuern, und dem, was absolut nicht ist. Quads sind schrecklich zu fahren, hoffnungslos empfindlich gegenüber Richtungsänderungen. Fahrräder sind etwas besser – sie fühlen sich nicht an ziemlich ebenso heikel – aber dennoch anfällig für regelmäßige Kontrollverluste. Die Handhabung für die Autos und Side-by-Side ist etwas zähmer als die Fahrräder, aber nur mild. Das Gewichtsgefühl beim Beschleunigen auf gerader Linie, beim Springen und beim Fahren sanfter Kurven ist in Ordnung, aber alles, was über das geringste Übersteuern hinausgeht, ist völlig unheilbar. Es ist unglaublich frustrierend, in einen sanften Drift zu geraten, aber völlig unfähig zu sein, gegenzusteuern; Sobald Sie leicht seitwärts sind, werden Sie sich drehen. Das Hinzufügen eines Winkels zur Lenkung in den Tuning-Menüs vor einer Etappe kann ein wenig helfen, aber es ist bei weitem keine vollständige Lösung.

Die Lastwagen fühlen sich jedoch großartig an. Obwohl sie die größten und kräftigsten Fahrzeuge auf dem Markt sind, machen sie mit Abstand am meisten Spaß. Sie sind trotz ihrer Höhe gepflanzt und stabil, sie fühlen sich bei Sprüngen sicher und vorhersehbar an, sie können Stöße von Gegnern absorbieren, ohne sich zu drehen, und sie reagieren tatsächlich auf Gegenlenken. Sie sind auch nicht langsam. Ich wäre ehrlich gesagt glücklich, die ganze Kampagne alleine in den Trucks zu spielen, und das tue ich derzeit auch. Wenn nur alle meine Gegner unter alle Starttore passen würden. Leider war ich bei einem Ereignis hinter einem KI-Gegner eingeklemmt, der dies nicht konnte, was den Start des Rennens um 10 Minuten verzögerte – während dieser Zeit konnte ich nicht pausieren und neu starten, weil mir die Kontrolle noch nicht übergeben worden war.

Natürlich wollte ich wegen meiner Probleme mit der automatischen Speicherung nicht einfach aufhören, aber als das Gleiche beim eventuellen Neustart passierte, gab ich nach, beendete und startete neu … und verlor anschließend Stunden des Fortschritts.

Sand-Turismo

Es sollte beachtet werden, dass diese rollenden Starts gegen Rivalen nur im Arcade-inspirierten Sportmodus der Dakar Desert Rally stattfinden, der riesige, leuchtende Wegpunkte und Rennen gegen Rudel von Gegnern von Anfang an bietet. Es ist nicht wirklich repräsentativ für das echte Dakar-Format, aber wenn Sie die überraschend aggressive KI tolerieren können, ist es ein besserer Einstiegspunkt für diejenigen, die von den Orientierungslaufaspekten der höheren Schwierigkeitsgrade eingeschüchtert sein könnten. Der professionelle Modus erfordert beispielsweise, dass wir die in einem Roadbook erklärten Wegbeschreibungen interpretieren und unsichtbare Wegpunkte erreichen. Dies ist eine zufriedenstellende Herausforderung und eine andere Art von Rennen als alles, was ich normalerweise spiele, aber es wird etwas durch den Roboter-Beifahrer untergraben, dessen Ratschläge nicht so detailliert sind wie die Roadbook-Anweisungen – seine vagen „Rechts halten/Links halten“-Anrufe können es sein besonders zweideutig.

Ich bin auch kein Fan von Sabre Portos Herangehensweise an die Skalierung von Entfernungen; Die Karte der Wüstenrallye Dakar ist angeblich ein Riff im Maßstab 1:5 von Saudi-Arabien, aber das Studio hat die Entfernungen entsprechend geschrumpft. Das bedeutet, dass ein Rennen, das mit 70 Kilometern aufgeführt ist, tatsächlich nur ein Fünftel davon ist, was zugegebenermaßen eine ziemlich harmlose Marotte ist. Leider bedeutet es auch, dass, wenn Ihr Beifahrer Sie warnt, dass Sie in zwei Kilometern links abbiegen müssen, es in Wirklichkeit nur 400 Meter sind – und Sie sind nur Sekunden davon entfernt, was erschütternd und seltsam ist.

Seltsam ist auch die Tatsache, dass die Teilnahme am eigentlichen Dakar-Rennen hinter einem dritten Schwierigkeitsgrad – dem Simulationsmodus – gesperrt ist, der nur durch Erreichen von Level 25 geöffnet werden kann. Das ist etwas, das viele Stunden des Herumtollens in der anfänglichen Salve von kürzer erfordert , Einführungsveranstaltungen. Ich verstehe definitiv nicht, warum das Titelereignis so eingezäunt ist; Für Gelegenheitsspieler fehlt es im Wesentlichen, und für Hardcore-Rennfahrer ist es ärgerlicherweise zu lange unerreichbar.

Insgesamt gibt es hier eigentlich kein so großes Gefühl, sich als echter Rallyefahrer in einem bestimmten Team zu engagieren. Die Wüstenrallye von Dakar wirft uns einfach eine zufällige Auswahl an Fahrzeugen zu und sagt: „Mach es.“ Die Freiheit, alles zu fahren, ist schön, denke ich, aber es ist auch ein bisschen wie in der F1, wenn man an einem Wochenende in einem Ferrari und am nächsten in einem McLaren auftaucht. Ich liebe auch die historischen Autos, die Sabre Porto eingebaut hat, aber im Gegensatz zu den echten bekommen sie keine eigene Classic-Klasse. Damit konkurrieren 80er-Ikonen mit modernem Metal, was ziemlich unpassend ist. Sie freizuschalten ist auch eine Strafe, weil es fünfmaliges Absolvieren von Events erfordert (einmal in jeder Klasse; ja, Sie müssen ein Quad fahren).